تاريخچه اتومبيل 1

راستش وقتي مسيرهايي رو كه به اين وبلاگ ختم ميشد نگاه ميكردم ، ديدم تقريبا از بين 30،40 تا از مراجعه در هفته حدود 7،8 تا از آنها با جستجو در مورد تاريخچه اتومبيل به وبلاگ من رسيده بودند(در حدود 20درصد )، كه اين موضوع علاقه به دانستن تاريخچه اتومبيل رانشان ميدهد. با اينكه در ابتدا تصميم جدي در ارائه مطلب در اين مورد نداشتم اما به احترام مراجعين مطالبي را در مورد تاريخچه اتومبيل در جهان خواهم آورد ( اگه بعدا تونستم از شركتهاي خسيس ايراني هم مطلب درست و حسابي گير بيارم در باره تاريخچه آن در ايران هم خواهم نوشت)

مطالب اين مجموعه عمدتا از چند سايتهاي آمريكايي گرفته شده است .با بررسي و مقايسه ،حداكثر سعي خود را خواهم كرد تا مطالب صحيحي در اينجا ارائه شود اما چنانچه اطلاعات در اين مجموعه به نظر شما غلط ميآيد لطفا اينجانب را نيز در جريان قرار دهيد

باتشكر – بهروز

قبل از اينكه به تاريخچه بپردازيم بهتر است با كلماتي انگليسي كه امروزه به عنوان خودرو مطرح ميگردد آشنا شويم.

Automotive: هر چيزي كه به خودرو مربوط باشد. معمولا به صورت تنها بكار برده نميشود بلكه به صورت مضاف اليه در جملات و اصطلاحات استفاده ميشود. مانند

Automotive engineering مهندسي خودرو

Automotive battery باتري خودرو

Automotive cooling system سيستم خنك كاري خودرو

توجه : كلمه Automotive در زبان انگليسي/آمريكايي كاربرد بيشتري از انگليسي/بريتانيايي دارد

Vehicle: وسيله نقليه اي كه داراي چرخ يا اسكي است و روي زمين يا برف حركت كرده مسافر و يا بار جابجا ميكند. مانند دوچرخه ، موتور سيكلت ، اتومبيل سواري ، كاميون ، سورتمه ، اسنومبيل

توجه : كلمه Vehicle در فرهنگ لغت هريتيج به معني هر نوع وسيله نقليه كه باريا مسافر حمل ميكند آمده ات كه در اين صورت شامل قطار ، هواپيما و كشتي نيز ميگردد اما تعريف بالا از يك فرهنگ لغت تخصصي مكانيك گرفته شده است.

Car: وسيله نقليه چرخدار مانند اتومبيل ، بخشي از يك تراموا يا قطار ميباشد. اين كلمه مخفف (Carriage) به معني وسيله اي براي حمل بار يا مسافر ميباشد ( ريشه از زبان سلتيك :Carrus به معني واگن)

Automobile: وسيله اي چهار چرخ كه داراي صندلي براي حمل مسافر است (كمتر از 10 نفر) و شامل خودروهاي پليس يا ماشيهاي مسابقه اي نيزميگردد. اما آمبولانس ها و كاميون ها جزء آن نميباشند.

توجه :امروزه در كشور هاي انگليسي/ بريتانيايي زبان از عبارت motor car بجاي Automobile استفاده ميشود.

همانطور كه خواهيد ديد اسمهاي مختلفي براي اتومبيل بكار ميرود . در متن زير نيز سعي بر آن است كه جهت تكراري نشدن يك عبارت ، بطور متغير از عبارات اتومبيل ، خودرو ، وسيله نقليه ، ماشين و... استفاده شود . (گرچه مفهوم دقيق و امروزي هر كدام از اين كلمات همانطور كه در بالا آمده مقداري با هم متفاوت ميباشد)

سعي خواهم كرد در انتهاي اين مجموعه خط زماني ( (Timeline پيشرفت در خودروسازي را بيان كنم

چه اسمهايي براش انتخاب شده بود ؟

يك طراح / نقاش ايتاليايي به نام فرانسيسكو د جورجيو مارتيني ( Francesco di Giorgio Martini) در قرن 15(1439-1501) نقشه يك گاري را طرح كرد كه توسط چرخاندن يك چرخدنده بوسيله يك نفرو انتقال نيرو از چرخدنده به چرخها ( 4 چرخ) قادر بود به حركت درآيد مارتيني اين طرح را اتومبيل (Automobile) ناميد. او اين كلمه را از تركيب يك كلمه يوناني Auto به معني خود يا خودكار و يك كلمه لاتين Mobile به معني حركت كردن بدست آورده بود كه يعني دستگاه خودمحرك .البته اين طرح عملي نشده و نام اتومبيل براي مدتي به فراموشي سپرده شد .

در طول ساليان دراز طرحهاي مختلفي توسط مخترعان ارايه شدند كه هركدام نيز نامهاي مختلفي داشتند.گروهي از اين نامها در قسمت ذيل آمده است.

Oruktor amphibolos, car, road machine, motor wagon, quadricycle, automation,

Motor-vique, oleo locomotive, autokenetic, buggyaut, motor carriage, autobaine, automotor horse, diamote, motorig, mocole, horseless carriage, motorcycle, petrocar

در سال1895 اچ .اچ كوهلاست (H. H. Kohlsaat) سردبير روزنامه شيكاگو تايم هرالد ، مسابقه اي 500 دلاري را در روزنامه اش ارائه كرد كه طي آن بهترين نام براي اين وسيله نقليه انتخاب شود. داوران كلمه motorcycle را انتخاب كردند و البته كلمه quadricycle نيزبه عنوان محبوب ترين نام انتخاب شد. در سال 1897 روزنامه نيويورك تايمزنوشت :

"...the new mechanical wagon with the awful name -- automobile...has come to stay..."

واگن مكانيكي متحرك با يك نام ترسناك ؟!!... اتومبيل ....به ميدان ميايد

به اين ترتيب دوباره كلمه اتومبيل كه براي مدت 4 قرن به فراموشي سپرده شده بود بازگشت

اولين ايده ها از كجا و كي اومده بود ؟

مطمئنا هيچكس به تنهاي طراح و مخترع اتومبيلهاي امروزي نيست، بلكه طرح آن به مرورتوسط محققان ، مخترعان ، طراحان و مهندسان مختلفي تكميل و به صورت امروزي درآمده است.

شايد بتوان اولين ايده مكتوب درمورد خودرو و اتومبيل را در ايلياد اثر هومر يافت .درقسمتي از رمان، هفاستوس ( خداي آتش و فلزكاري) براي رساندن پارچه هايي كه با جواهرات زيبا تزيين شده بودند به الهه هاي ، يك سه چرخه محرك ساخت كه او را از يك مكان به مكان ديگري ميبرد. هومر ميگويد اين وسيله خودكاربود و با فرمان خدايان حركت ميكرد.(ايلياد 750 قبل از ميلاد) (اگر كسي از داستانها يا افسانه هاي ايراني كه قبل از اين تاريخ يا تقريبا همزمان نوشته شده ان و درمورد خودرو ها مطلبي ارائه كرده اند ، اطلاعاتي دارد حتما به بنده خبر دهد).البته اين مطالب در افسانه هومر به حساب تخيلات بيش از حد نويسنده گذاشته شد .بطوري كه وقتي راجربوكان (Roger Bacon ) فيلسوف/دانشمند انگليسي 20 قرن بعد در قرن 13 ميلادي گفت كه ميتوان ماشين هايي ساخت كه بدون نيروي حيوانات هم به حركت درآيد ، چندان جدي گرفته نشد.

در قرن 15 دو ايتاليايي مارتيني( Francesco di Giorgio Martini )و داوينچي (Leonardo Da Vinci ) بدون اطلاع از يكديگر روي طرحهاي يك وسيله نقليه خودمحرك كار ميكردند

بالاخره كدوم اولين بود و كي ساختش؟!!

در اواسط قرن 18 يك فرانسوي به نام ژاكوب د واكنسون (Jacques de Vaucanson )خودرويي ساخت كه موتورش مانند مكانيزم ساعت بود، چيزي كه واكنسون به آن توجهي نداشت، اين بود كه وزن مكانيزم ساعتي كه بتواند يك خودرو و مسافرانش را حركت دهد بسيار سنگين خواهد شد و در نتيجه اين طرح نيزبه شكست منجر شد

در سال 1680 ايزاك نيوتن ( Isaac Newton ) طرح يك وسيله نقليه را ارائه كرد كه با نيروي رانش بخار ازعقب آن به حركت در ميآمد. (شايد بتوان گفت اولين راكت چهارچرخ زميني ). اما هنوز تحولات مهمي در راه بودند . موتور بخار . در سال 1698 اولين موتور بخار توسط توماس ساوي ( Thomas Savery )انگليسي ساخته شد كه طرحي ناقص و نا ايمن بود اين طرح توسط يك انگليسي ديگر به نام توماس نيوكومن ( Thomas Newcomen ) در سال 1711كاملتر شده و از خطرات آن كاسته شد و سرانجام در سال 1769 جيمز وات ( James Watt ) صنعتگر اسكاتلندي اولين موتور بخار را براي استفاده در معادن و كارخانجات به ثبت رساند.

وبالاخره.......

اولين وسيله اي كه ميتوان آنرا اتومبيل ناميد در سال 1769 ( تقريبا همزمان با تكميل موتور بخار توسط جيمز وات ) نيكلاس ژزف كوگنات ( Nicolas-Joseph Cugnot ) كه يك مهندس ارتش فرانسه بود ساخته شد . شكل زير طرحي از خودرو كوگنات است.

اين اتومبيل بخار، سه چرخ اي بسيار سنگين و كند بود و ميتوانست تا 4 نفررا جابجا كند. سرعت آن كمي يشتر از 2 مايل در ساعت ( تقريبا 3.2 كيلومتر در ساعت ) بود و بايد هر 20 دقيقه يك بار جهت پر كردن مخزن آبش متوقف ميشد. اين ماشين توسط ارتش براي حمل توپهاي سنگين استفاده ميشد. (اينك نمونه اصلي در موزه پاريس قرار دارد )

بد نيست بدانيد : اولين تصادف در دنيا با اتومبيل نيز در زماني اتفاق افتاد كه خودرو كوگنات در سال 1771 با يك ديواربرخورد كرد.( 2 سال پس از اولين آزمايش)

توسعه ، رقابت اتومبيل بخار، اتومبيل برقي ؟!!

اوليور ايوانز آمريكايي (Oliver Evans ) در سال 1792 اتومبيلي ساخت كه در خدود 30 فوت ( تقريبا 9 متر ) طول و 50 تن وزن داشت . يكي از خصوصيات جالب اين خودرو آن بود كه ميتوانست هم در آب و هم در خشكي حركت كند. . ايوانز نام اين وسيله را " oruktor amphibolos " ناميد . البته اين خودرو تا سال 1804 مورد استفاده قرار نگرفت.

در سال 1801 يك مهندسي از كرونوال انگليس به نام ريچارد ترويتيك ( Richard Trevithick ) اتومبيل بخاري ساخت كه قادر به حمل چندين مسافر بود و آنرا در شب كريسمس آزمايش كرد . دو سال بعد به همراه اندرو ايوان ( َAndrew Vivian ) اتومبيلي به نام " London Carriage" ساختند اين اتومبيل كالسكه اي سه چرخه بود و ميتوانست با سرعت 16 كيلومتر در ساعت حركت كند. ( شكل زير )

در موتورهاي بخار بايد صبر ميكردند تا فشار درون ديگ بالا برود بعلاوه اين موتورها به شدت پرصدا بودند . در اين زمان ايده يك موتور الكتريكي كه به سرعت روشن شده و به حركت درميآمد جذاب به نظر ميرسيد . به همين دليل گروهي از مخترعين اين ايده را دنبال كردند.

در حقيقت اولين اتومبيل برقي (EV ) كه قادر به حركت بود در سال 1839 توسط روبرت اندرسون (Robert Anderson ) در اسكاتلند ساخته شد .

بد نيست بدانيد: هرچه سرعت خودرو ها بالا تر ميرفتند تصادفات بيشتري روي ميدادند. به همين دليل قانون پرچم قرمز( Red Flag Act ) در سال 1865 در مجلس انگليس تصويب شد . مطابق اين قانون بيشترين حد سرعت براي اتومبيل ها در خارج از شهر 4 مايل در ساعت ( 6.4 كيلومتر در ساعت !! ) و در داخل شهر 2 مايل در ساعت بود علاوه براين بايد يك نفر 60 يارد ( حدودا 54 متر ) جلوتر از خودرو با يك پرچم قرمز در روز ( يا يك فانوس در شب ) حركت ميكرد تا آمدن اتومبيل را خبر دهد. !!! البته بعد ها با تكميل مقررات و افزايش ضريب ايمني خودرو ها و جاده هااين قانون منسوخ شد.

يكي از مشكلات اتومبيلهاي برقي سنگيني و حجيم بودن باتري ها در آن دوران بود بعلاوه اين نوع باتري ها به سرعت تخليه شده نياز به شارژ مجدد داشتند. در سال 1880 باتري سربي اسيدي اختراع شد كه به توسعه اتومبيلهاي برقي كمك فراواني كرد . در اواخر صده 1800 تاكسي هاي برقي در شهر لندن تردد ميكردند.

اتومبيل بخار ژاكوت ( jacquot ) در سال 1878

اتومبيل هاي بخار و اتومبيل هاي برقي به شدت با يكديگررقابت ميكردند. در فرانسه به تاريخ 29 آوريل 1899 كاميله جناتزي ( Camille Jenatzy ) اتومبيل برقي كه طرح بدنه آن مانند يك سيگار بود . باسرعت 60 مايل در ساعت راند .

در اواخر قرن 19 حدود 20 شركت مختلف مختلف در آمريكا اتومبيل برقي توليد ميكردند . اوج محبوبيت اين اتومبيل ها در سال 1912 بود كه در حدود 35000 عدد از آن در آمريكا به فروش رسيد. البته اتومبيل هاي بخار هنوز محبوب تر بودند. حدودا 100 شركت ماشين بخار توليد ميكردند. معروفترين اين شركت ها ، شركت برادران استنلي ( Stanley brothers ) درنيوتن ( Newton ) ايالت ماساچوست بود . در سال 1898 اولين اتومبيل اين شركت به بازار عرضه شد

بعد ها شركت برادران استنلي به سرعت توسه پيدا كرد. اين اتومبيل بخار يك نام جالب داشت " Flying Teapot " (قوري پرنده ) . در سال 1906 اتومبيل بخار برادران استنلي سرعت جالب 197.6 مايل در ساعت ( تقريبا 295 كيلومتر در ساعت !! ) (( در جايي اين عدد 127.6 مايل در ساعت ثبت شده ))را در ساحل شني اورموند ( Ormond ) واقع در ايالت فلوريدا ثبت كردند.

صنعت خودرو چه در بخش بخار و چه بخش به سرعت در حال ترقي بود. اما هنوز مهمترين تحول صنعت خودرو هنوزاز راه نرسيده بود. .................. موتور احتراق داخلي

ادامه دارد

برچسب‌ها: تاريخچه اتومبيل 1

نشاندهنده ميزان الكتروليت و چگالي (چرم حجمي) در باتري

همانطور كه ذكر شد ارتفاع سطح الكتروليت بايد در حد معيني باشد . براي تشخيص اين مطلب روي بدنه باتري هاي سفيد ( باتري هايي كه سطح الكتروليت از بيرون مشخص است ) 2 خط قرار داده شده است كه يكي بيشترين حد ( ) و ديگري كمترين حد ( ) را مشخص ميكند . ميزان الكتروليت حتما بايد بين اين دو عدد باشد . در باتري هايي كه داراي بدنه سفيد نيستند يا اينكه سطح الكتروليت از بيرون باتري مشخص نيست تشخيص اين امر كمي مشكل ميشود. بنابرياين در گروهي ا اين نوع باتري ها نشاندهنده اي راي روي خانه باتري قرار داده اند كه ميتوان با مشاهده آن سطح آب باتري را تشخيص داد . شكل زير يكي از اين نوع نشاندهنده ها را نمايش ميدهد

گروه ديگري از باتري ها داراي نشاندهنده جرم حجمي الكتروليت نيز ميباشند . در اين نوع باتري ها راننده به راحتي بامشاهده اين نشاندهنده به شارژ بودن و يا دشارژ بودن باتري پي برد.

چگونه ميتوان فهميد باتري شارژ است

معمولا 3 روش براي اين كار وجود دارد

1. استارت زدن

ابتدا بايد كاري كرد كه در اثر استارت زدن باتنري روشن نشود( مثلا واير مركزي كويل به دلكو جدا شود ) سپس در حود 15 ثانيه استارت زده شود . اگر درطول اين مدت استارت به راحتي خورده شود . باتري شارژ است.

توجه : در اين آزمايش بايد از سلامت موتور و استارت مطمئن شده سپس آزمايش را انجام داد )

2. استفاده از هيدرومتر

هيدرو متر يا غلظت سنج ( چگالي سنج ، جرم حجمي سنج) وسيله ايست كه ميزان جرم حجمي آب باتري را نشان ميدهد.

هيدرومتر شامل يك كپسول ميباشد كه با ورود الكتروليت به هيدرومتر شناور ميشود.اين كپسول مدرج شده است و اعداد روي ان معمولا بين 1200 تا 1300 (كيلوگرم بر متر مكعب) يا 1.2 تا 1.3 (گرم بر سانتي متر مكعب ) ميباشد. همانطور كه قبلا در بخش الكتروليت باتري ذكر شد عدد استاندارد در دماي 15 درجه سانتي گراد 1280 كيلوگرم بر متر مكعب ( 1.28 گرم برسانتي متر مكعب ) ميباشد . جدول زير محدوده عددي براي تشخيص شارژ بودن باتري را نشان ميدهد

براي سهولت در خواندن هيدرومتر معمولا روي كپسول با سه رنگ مشخص ميشود

رنگ سبز به عنوان محدوده شارژ

رنگ زرد يا سفيد به عنوان محدوده نيمه شارژ

رنگ قرمز به عنوان محدوده دشارژ

3. آزمايش مدار باز

چراغهاي جلو را براي چند دقيقه روشن كنيد سپس آنرا خاموش كنيد

ولتمتر را مطابق شكل به باتري متصل كنيد

عدد ولت را بخوانيد. ولتاژ 12.6 نشانه شارژ بودن باتري و 12 نشانه دشارژ بودن باتري است

شارژ كردن باتري

باتري ها را ميتوان به 2 روش شارژ كرد .يكي شارژ كند (معمولي )و ديگري شارژ تند (سريع)

در شارژ كند مقدار كمي آمپر به باتري داده ميشود ر عوض مدت زمان زيادي طول ميكشد تا باتري شارژ شود.در شارژ سريع برعكس مقدار زيادي آمپر در مدت كوتاهي به باتري داده ميشود تا پر شود.

توجه : شارژ كند بهتر از شارژ سريع است چون احتمال صدمه ديدن صفحات باتري كمتر است . از شارژ سريع فقط براي شرايط خاص استفاده ميشود ( دستگاه آن نيز با دستگاه شارژ كند متفاوت است )

شارژ كند

اين نوع دستگاه شارژ داراي 2 سلكتور (كليد چرخشي )يكي براي آمپر و ديگري براي ولتاژ ميباشد بعلاوه يك نشاندهنده نيز براي هر كدام ( ولتاژ و آمپراژ ) لازم است . توجه : اكثر دستگاه هاي شارژر ايراني فقط داراي يك نشاندهنده (آمپر ) ميباشند – البته برخي از انها ظاهرا داراي نشاندهنده ولتاژ نيز هستند منتها اگر خوب دقت كنيد ، ميبينيد كه اين نشاندهنده ولتاژ ورودي ( 220 ولت ) را نشان ميدهند نه آنچه ما لازم داريم ( ولتاژ خروجي). حالا اينكه آقايون سازنده ها چطور تشخيص دادند يكي از اين نشاندهنده ها زياديه ... ديگه بايد برين از خودشون بپرسين ) دستگاه داراي 2 خروجي يكي مثبت و ديگري منفي و يك كليد اصلي و يك فيوز نيز ميباشد.

توجه : اگر هنگام خريد شارژر باتري با عبارت چند تاييش رو ميخاي مواجه شديد زياد تعجب نكنيد . فروشندگان و ايضا سازندگان و بالاجبار خريداران شارژ ها را بر اساس تعداد باتري هاي 6 ولتي كه دستگاه ميتواند به طور همزمان ( بصورت سري ) شارژنمايد دسته بندي كرده اند .مثلا شارژر باتري 8 تايي يعني اينكه ميتواند همزمان 8 باتري 6 ولتي را كه بطور سري به دستگاه وصل شده اند را شارژ كند .

روش كار :

در تمام خانه اي باتري را جدا كنيد . سطح الكتروليت هر خانه كنترل شود و اگر كم است فقط آب مقطر به آن اضافه شود .مثبت و منفي دستگاه را به قطبهاي مثبت و منفي باتري متصل شود.

توجه : قبل از روشن كرد دستگاه به صحيح بودن اتصال ها توجه شود . ( مثبت به مثبت و منفي به منفي )

بايد ولتاژ خروجي دستگاه حدودا 20% بيشتر از ولتاژ باتري انتخاب شود ( مثلا براي شارژ باتري 12 ولتي حدودا 14 ولت ).آمپر خروجي دستگاه بايد در حدود يكدهم آمپر-ساعت يا يك شانزدهم ظرفيت ذخيره يا يك چهلم تست در شرايط سرد انتخاب شود. ( مثلا اگر آمپر-ساعت باتري 60 است بايد آمپر خروجي 6 انتخاب شود ) پس از شارژ كامل عدد آمپر به صفر نزديك ميشود كه نشانه شارژ كامل باتري است.

توجه : اگر به محض روشن كردن دستگاه در يكي از خانه اي باتري جوششي مشاهده شود نشانه خراب بودن آن خانه باتري است

نكته : اگر باتري كاملا دشارژ باشد براي شارژ مددد حدود 8 تا 12 ساعت زمان لازم است

شارژ سريع

مانند روش قبل منتها اين نوع دستگاه توانايي خروج آمپر بالاي 100 A را دارد . زمان شارژ در اين نوع بين نيم تا يك ساعت ميباشد

نگهداري باتري و آزمايشات مربوطه

بررسي هاي ظاهري در يك نگاه

سطح الكتروليت به طور مرتب كنترل شود ( هر هوا گرم تر فاصله بازديد ها كوتاه تر)

اگر بدنه باتري چرب يا كثيف يا خيس شده حتما باآب ولرم شسته شود سپس كاملا خشك چون ممكن است باعث برق دزدي شود.آزمايش زير وجود برق دزدي در مدار را نشان ميدهد.(ولتاژ بايد كمتر از 0.5 ولت و آمپر بايد كمتر از 20 ميلي آمپر باشد )

مطابق شكل اختلاف ولتاژ بين قطب و بست را بررسي كنيد . اين اختلاف بايد صفر باشد

هيچگاه در قطب باتري را با پيچ گوشتي و كابل و .... به يكديگر متصل نكنيد چون علاوه بر صدمه زدن به صفات باتري ممكن است باعث تركيدن باتري شود

محل اتصال قطب ها و بست ها بايد كاملا تميز و بدون رسوب و سولفاته شدن باشد مطابق شكا ميتوان آنها را تميز كرد

اگر زمان استارت زدن طولاني باشد به صفحات باتري صدمه ميخورد

براي جلوگيري از سفيدك زدن ( سولفاته كردن ) قطب هاي باتري ميتوان پايه قطب ها ( محل تماس قطب با درپوش ) را با مقداري گريس چرب نمود. امروزه واشرهاي لاستكي يا نمدي براي جلوگيري ازسفيدك زدن قطب ها درلوازم يدكي ها فروخته ميشود

زمان استفاده از باتري كمكي فقط و فقط باتري ها را بطور موازي به هم وصل كنيد

تقريبا نكات اصلي مربوط به باتري تمام شد و احتمالا دراينده (دور يا نزديك !!؟؟) درمورد باتري هاي جديد صحبت خواهد شد . اگر مباحث مربوط به باتري مفيد بود يا در جايي كاستي داشت لطفا بنده را در جريان قرار دهيد

بدون ربط ........ يا شايد هم باربط

احتمالا شنيدين كه دارن براي بهترين وزنه بردار قرن در اينترنت راي گيري ميكنند . حتما حتما به سايت فدراسيون جهاني كشتي

مراجعه كنيد و به رضا زاده راي بدين تا همين جمعه (11 دي ) هم بيشتر وقت ندارين. الان رضا زاده دومه ... زود باشين برين راي بدين ........

اول وارد سايت شده روي قسمت news كليك كنيد . بعدش قسمت اول vote for the lifters of the year 2004 …. رو انتخاب كنيد . ميبينيد كه نوشته شده voting cards to download : ms word format فايل متني كارت راي گيري رو دانلود كنيد و پس از پركردنش اونو به ادرس ايميلي كه پايينش گفته بفرستيد ......

برچسب‌ها: باتري 7

الكتروليت باتريBattery Electrolyte

الكتروليت باتري سربي اسيدي محلول رقيق شده اسيد سولفوريك ميباشد. لازم است مقدار آب و اسيد سولفوريك به دقت و نسبت معين با يكديگر مخلوط شود . اين نسبت معين در به صورت .......

توجه : در اكثر باتري سازي ها (خودمان) نسبت آب به اسيد را 4 به 1 انتخاب ميكنند كه معادل 75% آب و 25% اسيد ميباشد كه نزديك به نسبت حجمي 73% به 27% است ( گرچه دقيق نيست)

چگالي (جرم حجمي ) اين محلول در دماي 15 درجه سانتيگراد 1.28 گرم بر سانتي متر مكعب ( يا همان 1280 كيلوگرم بر متر مكعب) ميباشد . اين عدد با تغييرات دما و فشار هوا تغيير ميكند

تاثيرات دمايي : به ازاي افزايش هر 1.5 درجه دما مقدار 0.001 گرم بر سانتي متر مكعب ( 1 كيلوگرم بر متر مكعب) از عدد اصلي 1.28 گرم بر سانتي متر مكعب (يا 1280 كيلوگرم بر متر مكعب) كم ميشود . مثلا جرم حجمي استاندارد در دماي 21 درجه عبارت است از

4= 1.5÷ 6 6=15-21

1276= 4-1280 4=1× 4

يعني در دماي 21 درجه سانتيگراد جرمي حجمي الكتروليت بايد 1276 كيلوگرم بر متر مكعب (1.276 گرم بر سانتي متر مكعب ) باشد.

اگر جرم حجمي را در يك دماي معين داشتيم بايد آن را به دماي 15 درجه برگردانيم سپس در مورد آن تصميم بگيريم(برعكس روش بالا جمع ميكنيم ). دانستن مقدار چگالي به ما كمك ميكند كه بفهميم آن باتري به شارژ شدن نيازي دارد يا نه .

مثال: چگالي الكتروليت در دماي 27 درجه 1210 كيلوگرم بر متر مكعب ميباشد . آيا اين باتري به شارژ نياز دارد يا خير؟

8= 1.5÷ 12 12= 15-27

1218 = 8 + 1210 8= 1× 8

با مقايسه عدد 1280 و 1218 و اختلاف اين دو عدد متوجه ميشويم باتري به شارژ نياز دارد

(( هر كسي ميدونه چطوري فرمولهاي نوشته شده تويWord رو كه با Equation Editor نوشته شده توي وبلاگ وارد بكنه يه ندايي هم به ما بده انشاءالله يك در دنيا صد در آخرت نصيبتون بشه --- بهروز ))

نكته : براي تشخيص شارژ بودن معمولا محدوده اي وجود دارد كه طبق آن بايد به شارژ بودن باتري نظر داد ( كه آنرا در بخش روشهاي شناسايي شارژ باتري اورده خواهد شد )

توجه : هيچگاه از آب لوله كشي براي تهيه التروليت استفاده نكنيد. آب مورد استفاده بايد آب خالص ( آب مقطر ) باشد ميتوان اين آب را ار لوازم يدكي ها در بطري هاي آماده تهيه كرد يا از آب جوشيده و سپس خنك شده استفاده نمود ؛ يا اينكه برفك يخچال را آب كرده از آن استفاده كنيم

نكته بسيار مهم :هنگام تهيه الكتروليت ابتدا آب را در يك ظرف پلاستيكي (لگن) ريخته سپس به آرامي اسيد را به آن اضافه كنيد . حتي بهتر است يك سطح شيبدار پلاستيكي تهيه كرده و اسيد را از بالا روي آن بريزيم تا به آرامي وارد لگن آب شود. اين كار به دليل انجام واكنش شديد بين آب و اسيد سولفوريك و گرما زا بودن اين واكنش ميباشد . در صورت اضافه شدن سريع اسيد به آب دماي محلول به شدت بالا رفته به حد جوش ميرسد و محلول به اطراف ميباشد

سطح الكتروليت در هر خانه باتري بايد حد معيني باشد كه اگر بيشتر از آن شود احتمال ريختن آن در شتابهاي ناگهاني يا ترمزهاي شديد وجود دارد و اگر كمتر از حد معين باشد قسمتي از صفحه باتري در معرض هوا قرارگرفته به به مرور خراب ميشوند.

ظرفيت باتري

روشهاي مختلفي براي تعيين مقدارظرفيت يك باتري توسط انجمن بين المللي باتري ( Battery Council International=BCI) ارايه شده است كه 4 روش به ترتيب اهميت عبارتند از :

الف .آمپر گرداندن ميل لنگ در شرايط سرد= تست باتري در شرايط سرد (Cold Cracking Amps=CCA ):

اين مقدار نشاندهنده توانايي يك باتري براي كار در شرايط سرد ميباشد و برابر است به مقدار آمپري كه يك باتري در دماي 0 درجه فارنهايت (17.8- درجه سانتيگراد )ميتواند از خود خارج كند بدون اينكه ولتاژ باتري كمتر 7.2 ولت شود

ب: آمپر گرداندن ميل لنگ = تست باتري (Cracking Amps = CA )

مانند روش قبلي منتها در دماي 32 درجه فارنهايت (تقريبا 7.7 درجه سانتيگراد). البته رابطه اي تقريبي وجود دارد كه ميتوان اين دو عدد (CCA) را به ( CA) تبديل نمود

CA= CCA×1.25

ج: ظرفيت ذخيره باتري (Reserve Capacity=RC )

مدت زماني كه باتري بتواند در دماي 80 درجه فارنهايت ( 26.7 درجه سانتيگراد) جريان 25 آمپر بدهد بدون اينكه ولتاژ كل آن كمتر از 10.5 ولت شود. باتري بايد بتواند در صورت خراب شدن سيستم شارژ در زمان نسبتا طولاني نيازهاي الكتريكي خودرو را مرتفع كند .

د: آمپر-ساعت

حاصلضرب شدت جريان در زماني است كه آن باتري ميتواند اين شدت جريان را تامين كند. واحد آن آمپر ساعت (Ah ) ميباشد.

ساعت × شدت جريان = ظرفيت

مثلا اگر ظرفيت يك باتري Ah 60 است يعني ميتواند

مدت 60 ساعت جريان 1 آمپري را تامين كند (60 × 1 = 60 )

يا مدت 1 ساعت جريان 60 آمپري را تامين كند ( 1× 60 = 60 )

يا مدت 20 ساعت جريان 3 آمپري را تامين كند ( 20 × 3 = 60)

.................

نكته : هنگامي كه آمپر از باتري كشيده ميشود نبايد ولتاژ باتري كمتر از 10.5 ولت شود .

عواملي كه در تغيير مقدار ظرفيت باتري موثر هستند عبارتند از :

تعداد صفحات باتري ، مساحت صفحات باتري ، دما ، مقدار الكتروليت و چگالي الكتروليت ميباشد

پلاك باتري

براي استفاده بهتر از هر وسيله اي لازم است اطلاعاتي در مورد آن وسيله به ما داده شود .محلي كه اين اطلاعات در انجا ثبت ميشود را پلاك مشخصات ميگويد . باتري ها نيز داراي پلاك مشخصات ميباشند.شركت هاي توليد كننده باتري روشهاي مختلفي را براي اين كار دارند . مثلا گروهي تمام اطلاعات مورد نياز را روي پوسته باتري كنار ه درج ميكنند . گروهي نيز در چند نقطه مختلف اين اطلاعات را قرار ميدهند. در اينجا سعي بر ان است كه تمام اطلاعاتي كهميتوان به عنوان يك مشخصه باتري ثبت كرد بيان شود.

1. كد استاندارد : هر نوع باتري توليدي داراي يك كد استاندارد ميباشد . متداول ترين نوع استاندارد براي باتري ها ، استاندارد DIN است.

2. ولتاژ : يكي از مهمترين مشخصه هاي يك باتري كه حتما تمام توليد كنندگان باتري بايد آنرا روي باتري درج كنند مقدار ولتاژ خروجي باتري ميباشد. ولتاژ باتري خودرو ها بين 6 ولت تا 42 ولت ( خودروهاي برقي ) ميباشد.

3. ظرفيت باتري : حداقل يكي از موارد ذكر شده كه نشاندهنده ظرفيت باتري ميباشند . (در ايران معمولا آمپر- ساعت و تست در شرايط سرد)

4. سايز باتري : براي مشخص كردن ابعاد باتري . در ادامه جدول سايزهاي استاندارد باتري هاي خودرو آمده است

12 Volt Automotive

5. تاريخ توليد : با توجه به محدود بودن عمر باتري لازم است مصرف كننده از تاريخ توليد و تاريخ مصرف باتري آگاه باشد. شركتهاي توليد كننده روشهاي مختلفي براي ارائه اين دو تاريخ دارند كه در شكل زير يك نمونه آمده است.

6. شماره سريال سازنده :برخي باتري ها اين شماره روي باتري حك ميگردد و معرف مشخصات سازنده ( تاريخ ثبت كارخانه،نئع كارخانه و... ميباشد )

از A تا M براي ماه توليد (A=ژانويه .......M= دسامبر) و عدد براي روز توليد

برچسب‌ها: باتري 6